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马会资料用中大型车GA-K平台造一台紧凑型SUV有何

更新时间:2019-10-08

  对于已知所有关于全新一代RAV4的信息中,最令轱辘哥讶异的是它基于GA-K平台打造,要知道这可是丰田集团最高级别的前驱平台,也就意味着RAV4换代后将要和雷克萨斯ES丰田亚洲龙共享平台(非共享底盘),这对一台定位紧凑级的SUV来说,是多大的福分?

  正当轱辘哥对其日思夜想之时,恰好受到了一汽丰田的邀请,去对全新一代RAV4进行一番体验,主题是越野能力和驾控。中型/中大型车平台用在紧凑级SUV上是什么效果?就连我也很好奇。

  轱辘哥此前多次报导了关于RAV4的静态信息,更多静态详情可看前不久轱辘TV更新的视频讲解(传送门)或以前的文章,对于最终确定量产市售版本的全新一代RAV4,轱辘哥挑几个静态重点和大家说下:

  在第一眼看到实车时,轱辘哥甚至想起了丰田的超霸(4Runner),全新一代RAV4是丰田首款在TNGA架构下换代的SUV,对比此前可谓性情大变,外观有很浓厚的“机能”风格。

  按照丰田惯例,燃油版和混动版车型不会在外观设计上有明显差异,混动版车型仅会在前翼子板标明Hybrid或在车标中注入蓝色填充。

  在如今流行双腰线反其道而行之,腰线处理较为模糊化。但车身侧面仍显得非常舒展,原因就是其换代后车长不变的情况下,轴距增长了30mm,且高度降低了10mm。

  比较意外的是,全新一代RAV4的车头和车尾设计并不算十分呼应,车头极尽霸气富有层次感,而车尾则像是一个“竖截面”,方正的有点让人觉得突然。

  的车内空间布局一向非常讲求实用,这次全新一代RAV4采用了对称式中控布局,副驾手套箱位置设置了一个很大的储物槽。空间利用做得非常好,只是车内塑料部分的质感相对不突出。

  填充质感依然属于业界上游水平,腿部空间比上一代车型更富裕,且座椅靠背的倾角很适合长途乘坐。

  RAV4来到国内已有超过10年的时间,在国内历经了三代车型,以前“背个小书包”的RAV4就有着不弱的越野气息,高配车型也搭载了四驱系统。全新一代RAV4得益于燃油版和混动版两种布局,也衍生了两种四驱方案——适时四驱(燃油版)和E-Four电四驱(混动版)。

  出现在全新一代RAV4燃油版车型上的是一套适时四驱系统(虽丰田命名为动态扭矩管理AWD系统,不过系统工作原理是适时四驱,重点在在扭矩分配上进行升级),匹配2.0L自然吸气动力。对于RAV4这种车型,适时四驱是更合适的选择,尤其这次全新一代RAV4在后轴增加了左右轮扭矩控制分配。

  (所以轱辘哥也不清楚丰田为啥将它命名“AWD”,这明明比一些傻呆呆的全时四驱强多了)

  所以结果就是,在这套适时四驱系统的作用下,更少车轮会在脱困时发生空转,动力流失更小,脱困效率更高。

  (如果这时候你没看到“漫天尘土”,就证明它轮胎没有瞎挠地,是个不错的四驱)

  而E-Four电四驱则是新鲜玩意,此前类似原理的电四驱系统在雷克萨斯的NX、RX车型上出现过。其原理为汽油机和电机分别横置于前轴和后轴,相互输出不直接干预,各自只为前/后轴提供动力。

  E-Four电四驱系统的好处在于后轴被电机单独驱动,由于电机的输出扭矩更大,瞬时输出速度更快,使得混动版的全新一代RAV4相比燃油版有更多的“蛮力”。不过电子系统反应稍慢,后轮悬空时会出现未被锁止的情况,这点做得并没有燃油版的适时四驱效果那么好。

  不过在越野体验项目中,即使全新一代RAV4已经出现轻微托底的状况,这些路况依旧没有对全新一代RAV4造成任何困难,可见如非在高强度大负荷的越野情景下,这台RAV4的轻越野能力还是相当强。尽管全新一代RAV4在离地间隙上达到了208mm,但无奈原厂接近角离去角只有18.1度和20.3度,在实际越野中还是建议大家多观察慢行通过。

  无论是系统综合功率达到163Kw(221PS)的混动版本,还是2.0L的自然吸气版本,在越野时的动力表现都算得上充盈,在攀爬的时候动力系统的表现均比较“端庄”,完全没有声嘶力竭和输出不畅顺,进而驾驶者只需稳住油门进行攀爬即可,无需特殊脚法操持。

  因此,轱辘哥认为如果单论越野部分的表现,2.0L燃油版的车型并不比2.5L混动版的车型表现差,甚至轱辘哥会更愿意选择价位更低,依靠机械适时四驱发力的2.0L燃油版。不过混动版车型有一个优势——Trail模式解决一切非铺装路况,省去驾驶者对路况选择思考的时间。

  至于GA-K平台赋予了全新一代RAV4什么?轱辘哥认为是非常强的整体感,这次一汽丰田还拉了另外两台竞品(奇骏、CR-V)来做对比,无论场地内任何路况,全新一代RAV4的横向紧实感都是最强的,且刚性的感觉会更好。不过这副避震的支撑性会牺牲一点柔软感,对于震感的处理没有同级的奇骏、CR-V那么柔和。

  由于先天的物理特性,前驱车的转向更难做到像后驱车一样灵活,想要获得操控性,车企为前驱车想出了五花八门的办法,如后轮随动转向、调节后悬架倾角等等,而全新一代RAV4则是用了主动分配后轴左右轮扭矩的办法,思路有点像讴歌的SH-AWD。

  无论是燃油版还是混动版,全新一代RAV4都搭载了丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统,帮助车辆在每次高速过弯时,每个轮胎都能获得精准的动力分配,保证最佳的过弯路线。当中搭载E-Four电子四驱系统的2.5L混动版车型在过弯时的效果尤为明显,后置电动机带来的辅助感受尤其明显。除非已经突破了轮胎的横向物理极限,不然混动版车型完全可以顶着80km/h左右的速度进入大弯,感受颇为刺激。

  而加速能力也是这次的混动版全新一代RAV4的亮点所在,官方数据其零百加速成绩在8秒以内,实际驾驶时全新一代RAV4混动版的加速感也是浑厚中带点迅猛,在几个连续紧急变线的项目中,全新一代RAV4混动版体现了更有公路追求的一面,保持了很好地寻迹性,重心变化非常规律。

  在这些略带高速且有操控的项目里,苏州公积金电脑版下载2019-09-20虽然燃油版车型的体态更轻盈,我们也可以明显感觉到侧向运动对悬架的压迫没那么重,但轱辘哥个人认为混动版车型仍胜在前后配置更合理,后轴的电池组为车尾带来更合理的惯性。

  GA-K平台赋予全新一代RAV4车身刚性更强的变化又再体现出来,完全可以一气呵成的面对各种平地摆动,配合支撑略足的悬架系统,其公路运动性能完全不是上一代车型可比。

  总的来说,这次主打驾控升级的全新一代RAV4确实给到我们许多明显可以感受到的变化,主要在于全新一代RAV4拥有更多样化的驱动细节,能帮助其越野和公路表现同步提升。但相信对于绝大多数消费者来说,其外观及实用性的变化才是最吸引他们的,全新一代RAV4霸气的外形和不错的车内舒适性也确实为轱辘哥带来了很好地印象,接下来它就只差一个合理的定价了。

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